生产成本高位运行对钢价的支撑作用明显增强。

        国家发改委宣布从20日零时起，汽、柴油均上调600元/吨。这也是今年油价的第二次上调，约合柴油上调0.51元/升，汽油上调0.44元/升；97号汽油由此前的7.93元/升，涨至8.44元/升，北京、上海等地的93号汽油也涨至了8元以上，国内油价至此步入“8时代”。国家从今年2月1日起调高了铁矿山的资源税征收比例，由原每吨9元提高到12元，每吨原矿将多交资源税3元；进口铁矿石价格，受国外矿山垄断的制约，也一直处于高位。企业筹资困难，财务费用大幅增加；企业职工工资上涨，人工成本也呈上升趋势；企业加大对节能、环保等方面投入，运行成本增加等。生产成本高位运行对钢价支撑作用仍然较强。

        钢材库存持续下降，对市场压力有所减弱。

         进入4月份，钢材库存仍呈下降态势，这已是连续六周下降。目前全国26个主要钢材市场五种钢材社会库存量合计为1775万吨，较2月末（今年最高库存水平）下降118万吨，降幅6.25%。其中钢筋、线材库存环比分别下降了4.73%和13.70%；板材中的热卷和冷板库存分别下降了7.02%和5.53%，中厚板库存小幅下降了1.41%。钢材库存水平的下降减轻了市场压力。

         货币政策微调，流动性趋紧状况会有所缓解。

         刚刚完成换届的央行货币政策委员会，在今年首次例会上就释放出了宽松信号：要继续实施稳健的货币政策，同时引导货币信贷平稳适度增长。其中，“引导货币信贷平稳适度增长”的表述，是时隔一年后首度出现。3月末，广义货币(M2)余额89.56万亿元,同比增长13.4%，比上月末高0.4个百分点，比上年末低0.2个百分点；狭义货币(M1)余额27.80万亿元,同比增长4.4%，比上月末高0.1个百分点，比上年末低3.5个百分点；流通中货币(M0)余额4.96万亿元,同比增长10.6%,比上月末高1.8个百分点，比上年末低3.2个百分点。一季度净回笼现金1154亿元。3月份，人民币贷款增加1.01万亿元，同比多增3320亿元。全年流动性会比去年宽松，贷款规模将比去年有较大增长。预计后期市场流动性趋紧的状况将有所缓解。

        粗钢净出口量有所增加，供需矛盾有所缓解。

         据世界钢铁协会(WSA)统计，2月份全球59个主要国家和地区粗钢产量11918.3万吨，当月日均产量411万吨，同比下降1.6%。产量的减少以及补充库存的影响，国际钢材价格持续上涨。目前CRU钢材综合价格指数为199.9点，比去年底上升13.1点，升幅7.0%。国内钢材价格指数为121.28点，两者指数差为78.62点，较3月又扩大3个点。国际、国内价差的扩大带动了国内钢材的出口。数据显示，1季度我国累计出口钢材1215万吨，同比增长15.8%。2012年3月份我国出口钢材503万吨，较2月份大幅增加164万吨，与去年同期相比上涨2.44%，并自2010年7月首次突破500万吨。1季度我国累计进口钢材341万吨，同比减少18.4%。2012年3月份我国进口钢材127万吨，较3月份增加3万吨，比去年同期下降20.47%。出口的增加减轻了国内钢材市场资源供给的压力。

         虽然国内市场逐步进入钢材消费旺季，但受产能释放较快、国际市场需求下降以及国内市场需求强度下降等因素影响，后期市场钢价将呈小幅波动运行态势。

        全球宏观经济的不确定性成为钢价上涨的最大障碍。

         近期，美联储主席伯南克指出，当前美国消费支出与投资不足以维持经济的复苏，使市场前期对于美国经济复苏的预期有所降低。欧洲方面，中欧制造业指数的大幅回落证实了欧洲经济体经济增速的下滑。整体而言，由希腊债务危机引发的欧债危机虽在一定程度上得到了暂时的遏制，但从其发展来看，并未从根本上解决。在全球经济放缓之时，欧元区的外贸订单也呈回落之势，为其经济的恢复增加了难度。目前全球经济的发展仍处于不确定的状态中。

        国内市场资源供应压力仍然较大。

         据旬报统计，一季度，全国累计粗钢产量约为17164万吨，同比增长1.02%；生铁16352万吨，同比增长3.07%；钢材产量21579万吨（含重复材），同比增长3.73%。从分月情况看，1月份粗钢日产水平为183万吨，2月份为192.7万吨，3月份为190.4万吨，均比去年12月份（168.3万吨）有所恢复。按日历天数计算，一季度全国平均日产粗钢188.62万吨，相当于全年6.9亿吨水平。

         钢材需求强度仍呈下降趋势。

        前几年，为应对外需萎缩，中央政府实施一系列宏观政策刺激内需，包括投放巨量信贷、政府投资基建、鼓励家电下乡等等。在宏观政策的强力干预下，终于成功“保八”;但这种干预也产生了后遗症，包括流动性泛滥造成通货膨胀、地方融资平台积聚金融风险等等。更重要的是，由于供给快速扩张，而外需依然萎靡、内需增长缓慢;当刺激政策渐次退出，供给与需求之间的巨大落差必然造成经济减速。亚洲开发银行(ADB)11日发布《2012年亚洲发展展望》，中国2012年的经济增长率将从2011年的9.2%降至8.5%，理论上讲，经济增长越缓慢，钢的消费量越低。2009年，每10亿人民GDP对应的钢消费量为45900吨，2010年为44600吨，2011年为44100吨，WSD预计2012年为41000吨。

        首先从长材需求看：今年以来，全国固定资产投资增速回落幅度较大，1-2月份城镇固定资产投资同比干净利落1.5%，增速比上年同期减少3.4个百分点。预计二季度，投资增速回落态势不会改变。铁路、公路、房地产等近年来推动投资快速增长的行业投资增长乏力态势显现。1-2月份，全国铁路投资同比下降67.5%，创下了2009年来的最低水平。铁道部2012年计划新开工项目仅为9个，包含高铁在内的铁路系统基本建设投资仅4000亿元，同比均大幅减少。同时，从部分省市交通投资计划看，2012年的投资计划与上年的完成数仍将基本持平，难有大的起色。此外，中央仍在继续巩固房地产调控的成果，没有放松的迹象。反映投资需求的变化，更好的指标是“施工项目计划总投资”，这个指标反映的是在建项目需要多少投资才能完成，所以可以代表现存的投资需求有多少。从这个指标变动情况看，2010年是26.8%，去年是18.7%，而今年前两月已经下降到12.1%，这个变动趋势就说明了，真正能拉动经济增长的投资需求是在大幅度萎缩过程中。

         再从板材需求看：机械行业是钢铁的重要消费领域，但近期的数据并不乐观。今年前两个月，机械工业产销继续呈现回落走势。1-2月，机械工业累计完成工业总产值2.39万亿元，同比增长1.62%，比去年同期回落17.45个百分点；累计完成销售产值2.34万亿元，同比增长12.08%，比去年同期回落17.1个百分点；累计完成出口交货值2578.7亿元，同比增长12.25%，比去年同期回落20个百分点。从产销增速看，今年前两个月仍然延续了去年以来回落的趋势，产销增速比去年同期回落均超过17个百分点。主要行业及产品产量产销形势仍较低迷。其中：汽车产销呈现下降苗头，1-2月累计产销分别完成290.35万辆和295.43万辆，同比均下降4.93%和5.96%，出现多年未有的负增长；内燃机行业产值下降10.04%，比去年同期增速回落35个百分点；工程机械产值增长仅为7.47%，同比回落幅度超过50个百分点，机械工业产成品库存的大幅增长对近期钢铁消费特别是板材消费的支撑力度逐步下降。受全球船舶市场低迷，新船价格、新船成交持续下降的影响，船舶行业新船成交量萎缩的局面未能得到改善。1-2月份，全国造船完工719万载重吨，同比下降15.1%。新承接船舶订单494万载重吨，同比下降40.1%。截至2月底，手持船舶订单14694万载重吨，同比下降24.7%。船舶出口全面下滑。1-2月份，新承接出口船订单383万载重吨，同比下降60.4%；手持出口船舶订单12269万载重吨，同比下降26.4%。撤销船舶订单数也在上升。1-2月份，全国共撤消船舶订单22艘、118万载重吨，约占2月底手持船舶订单总量的0.8%，是去年全年撤销订单总量的61.1%。

         综上所述，世界经济的动荡，带来的是需求的不稳定；国内市场下游需求增速的放缓、市场供需力量的重新构建等都对钢材产品的价格走势产生较多的“利空”影响，而生产成本的高位运行，国际市场钢价持续上涨，为钢材市场价格的上行提供了支撑条件，利好两股力量的逆向而行，决定了近期的钢材市场仍呈波动走势。