在产能以及进口煤的步步紧逼下，运输成本的增加很可能最后由煤企买单，煤企压力或进一步增加

日前，发改委下发了《关于调整铁路货运价格进一步完善价格形成机制的通知》（以下简称《通知》），提出适当提高国家铁路货物统一运价。

《通知》指出，按照铁路与公路货运保持合理比价关系的原则，适当提高国家铁路货物统一运价，由平均每吨公里14.51分钱提高到15.51分钱，并作为基准价，允许适当上浮，上浮幅度最高不超过10%，下浮仍不限，在上述浮动范围内，铁路运输企业可以根据市场供求状况自主确定具体运价水平。

在上述浮动范围内，铁路运输企业可以根据市场供求状况自主确定具体运价水平。另外大秦、京秦、京原、丰沙大铁路本线运输煤炭（指发、到站均在本线的煤炭）运价率每吨公里同步提高1分钱，即由现行9.01分钱提高到10.01分钱。取消马玉等3条铁路本线及跨线货物运输、长荆等10条铁路跨线货物运输特殊运价，改为执行调整后的国家铁路货物统一运价。

由于目前国家正对铁路体制在进行市场改革，2014年2月15日我国已对铁路运价进行过一次调整，当时的货物平均运价水平每吨公里提高1.5分。当时业内就指出，中铁总希望能一次性提高25%，即每吨公里提高2.5分；而发改委考虑到提价的敏感性和市场的承受程度，决定分两次提价。因此，市场对2015年再次提高铁路运费是有预期的。

在此次铁路运费上调之后，根据各地运距不同，从山西等地运煤到该厂的成本预计要提高3元/吨-5元/吨。由于目前需求不好，该地区电厂的煤炭库存均较高，部分煤炭企业仍有降价的压力。因此，预计煤炭企业很难通过涨煤价的方式把这一部分铁路运费的成本转移给下游用户。

铁路运费上调，受影响最大的还是已经处于水深火热之中的煤炭企业。

铁路运费提高将会增加铁路运煤费用，煤炭企业在主观上将希望把这部分费用转移到下游用户身上；然而在目前市场需求疲软，各主要港口和电厂库存高企的情况下，国内煤价仍有下行的压力，因此预计煤炭企业将难以通过提高煤价以转移这部分铁路运费成本给下游用户。

值得注意的是，2014年，煤炭企业经营困难，亏损面超过70%。铁路运费上调后，对于煤炭企业来说，可谓雪上加霜。

目前动力煤市场格局基本已经发生转变，不论西北地区的坑口动力煤市场还是北方港口代表的沿海动力煤市场，都再次进入了价格下行通道，仅仅是在冬季用煤高峰期以及春节备货的支撑下，价格下行幅度不大，但是随着市场拐点已经出现，煤企再次开始承压。

“在目前的背景下，煤企没有太多的能力将压力向下游转移，在产能以及进口煤的步步紧逼下，运输成本的增加很可能最后由煤企买单，煤企压力或进一步增加。”关大利还表示。