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台州港的海门港区，近来比较热闹。自2月份以来，这里就不断有废旧金属货物送上岸，这是金融危机以来，不多见的场面。5万多吨的进口可再生利用废旧金属将8万多平方米的港口堆场压得严严实实的，另外，通过AIS系统看到海门港区点灯锚地还有20多艘船在等待进港卸货……
港口的流转性堆场成了仓储性堆场
目前海门港区国有港务企业被批准可以装卸进口废旧金属的有8个泊位，常态下，海门港区一天可以顺利装卸5至10艘货船，如果按照正常出货，那么三四天的工夫就可以安排船只卸货上岸。但是现在有些货船却迟迟等不到上岸的消息。
工作人员介绍说，港口装卸能力根本不是原因，关键是积压在港口海关监管区的货物出不了场。如果港口堆场内的货物不及时出场，下面的货船就很难到港卸货。3月6日，记者从海门港区2个国有港务企业了解到，当天积压在该企业堆场的废金属约有5.45万吨，是从35艘船上卸下来的。这是自1993年以来货物压港最严重的一次。
对于这些货物，记者了解到，有些在这里足足放了1个月了。而常态下，从船上卸下货物到出货离场大概就3至5天，但是最近很多货主来提货的时间较常态下延长了，一个以货物流转功能的港口堆场俨然成了仓储性堆场。
行情加上天气为难拆解户
记者了解到，目前压在海门港区的进口可再生利用废旧金属货种较以前也发生了变化，由原来较单一的废五金变为废钢和废五金。而承运的船舶也由1000吨级变成了3000吨级。对此记者采访了相关的废旧金属拆解户，发现他们最近也有些为难。
“目前我们的拆解场货物都放不下了，没有足够的拆解人员，加上最近连续阴雨天气，自己这里的存货消化都成问题，更不敢随便去码头再进货。”台州路桥峰江废金属拆解工业园区的拆解户李灵告诉记者，受2008年下半年金融危机的影响，钢材持续走低，拆解业受到很大冲击。随着利润的下降，很多拆解公司减少了出货量，因此比起往年，他们多出许多库存量。
“行情不好，天气也捉弄人啊!”李灵一声叹息。原来，很多拆解工作要在露天进行，而最近持续了3周多的阴雨天气，让很多拆解工序难以进行。李灵介绍，通常拆解周期需要持续40多天，由于天气的原因，他们大概需要多出一两周的时间来完成。再加上随着去年下半年金融危机的影响，一些熟练的拆解员纷纷回家，这让整个拆解周期更显得缓慢。原本在海外过来的废金属到港后，一些拆解户会马上联系批发商，但是现在这种情况，很多拆解户都有些犹豫了。
金属价格几度波动，财富梦想“随波荡漾”
2008年上半年废钢价格4000元/吨，2008年10月降到1500元/吨，2009年1月上涨到2000元/吨，2月突然又跌到1800元/吨……从这一系列数字中可以看出一些金属原材料价格的几度波动。记者采访了台州市资源综合利用协会会长丁国培。针对一些货主提货迟缓现象，他认为，这与原材料价格波动有一定的关系。“如果行情好，交易相对频繁而且量大；行情不好，交易过程也会相应迟缓。”
丁国培说，投资者总想在价高的时候出货，今年春节前后，废钢铁等原材料呈上涨趋势，那时也刺激了国内一些买家到海外进货。但是经过3周左右的运输后，货物到达港口时，国内行情又出现新的变化。随着行情的走低，一些交易买家对于原来的订单也采取消极态度，想等待行情好的时候再进行“消化吸收”。
对此，国有港务企业人员介绍，港口堆场废旧金属的交易存在着“等买主上门”现象，废旧金属利润来自国内外的价格差，当国内价格下挫时，交易就会滞后。他们告诉记者，目前到港船只有所减少，在2月份时，有时候日到港船舶会达到10多艘，而目前日到港船舶已减少到四五艘。
记者了解到，现在港方已通过加大引航服务，解决到港大吨位船舶多与海门港区需候潮进港的矛盾；合理调度港口作业船舶，实行24小时作业，进一步提高港口作业效率；租赁和整合港区堆场，增加货物堆存能力，解决废旧金属货主出场慢导致对堆场需求增加的问题。预计在3月中下旬，进港船舶会恢复常态。
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